Policie České republiky – KŘP Moravskoslezského kraje
Cyklisté v Prostějově
Město Prostějov je svými podmínkami ideální pro rozvoj cyklistiky.
Město Prostějov je ideálním městem pro rozvoj cyklistické dopravy především svými přírodními podmínkami, to je především malým převýšením. V Prostějově a jeho okolí, oproti jiným městům, je zaznamenávána vysoká intenzita cyklistické dopravy. Jízdní kolo je ekologicky nejvhodnější dopravní prostředek především v osobní dopravě na krátké vzdálenosti. Cyklistická doprava využívá účinněji prostor, než doprava automobilová, městskému prostředí odlehčuje svými skromnějšími požadavky na odstavování jízdních kol. Z hlediska ochrany životního prostředí rozvoj cyklistické dopravy upevňování zdraví obyvatel a také omezuje hluk a emise škodlivých látek. V Prostějově rychlost přepravy na jízdním kole je srovnatelná s průměrnou rychlostí autobusů MHD. Cyklistická doprava je snadno přizpůsobivá konkrétním podmínkám. Je však citlivá na klimatické podmínky a je náročná i na co nejkratší spojení zdrojů a cílů dopravy. V Prostějově např. v létě jezdí autobusy MHD prakticky poloprázdné, ale v zimě nebo za deště jsou tyto autobusy naplněny k prasknutí.
Podstatnou nevýhodou cyklistické dopravy je podstatně vyšší riziko zranitelnosti cyklisty. Každoročně v okrese Prostějov na silnici umírá minimálně jeden cyklista a několik je jich těžce či lehce zraněno. Nebudu čtenáře unavovat nezáživnou statistikou. Cyklista se musí tedy ve zvýšené míře chránit. Vhodná ochrana je jak ve vybavení kola, tak i v oblečení. Svůj význam má i chování cyklistů na silnici.
Začněme oblečením. V ČR podceňovanou záležitostí je nošení cyklistické přilby. Mohu sám říci, že několika známým při pádu z kola přilba zachránila život. Obuv při jízdě na kole by měla být sportovní, pevně připevněná k chodidlu. Několikrát jsme se setkali s dopravní nehodou , kdy se cyklistovi zula nazouvací obuv a ten následkem toho havaroval. Cyklista by měl i užívat vhodných kalhot tak, aby se mu tyto nezapletly do řetězu. Doporučuje se za snížené viditelnosti užívat i oblečení s reflexními doplňky.
U vybavení kola je třeba především počítat se zásadou, že jako cyklista musím být ostatními účastníky silničního provozu viděn. Na neosvětlené komunikaci často dochází k tragickým dopravním nehodám, kdy řidič motorového vozidla srazí neosvětleného cyklistu. V listopadu letošního roku jsme zaznamenali smrtelnou dopravní nehodu neosvětleného cyklisty za snížené viditelnosti. Kolo musí tedy být vybaveno funkčním osvětlením vpředu i vzadu a musí mít i funkční odrazová skla, aby bylo cyklistu vidět i z boku, což má vliv např. při kolmém přejíždění silnice ( např. při křížení cyklistickou stezkou). O dobré funkčnosti brzd na jízdním kole se domnívám nemá cenu již diskutovat.
Cyklista je jako účastník silničního provozu, pokud jede na kole, považován za řidiče, i když některá ustanovení pravidel silničního provozu platí speciálně pro cyklisty. Cyklisté tedy musí jezdit po pravé straně silnice co nejblíže u krajnice nebo obrubníku silnice dle technických podmínek silnice, nesmí jezdit vedle sebe a tak zavazet ostatním účastníkům silničního provozu. I u alkoholu je cyklista považován za řidiče a platí zde stejná ustanovení jako pro řidiče motorových vozidel. Jako řidič motorového vozidla se často setkávám s nešvarem, kdy cyklisté odbočují vlevo a nepřesvědčí se, zda mohou odbočit a vjedou mi podstatě přímo pod kola.. Toto konání ze strany cyklistů je naprosto nezodpovědné a cyklisté si vůbec neuvědomují, co sobě, ale i ostatním účastníkům silničního provozu mohou způsobit.
V ČR je poměrně nižší poptávka po bezpečnosti silničního provozu jako ve vyspělých státech Evropy. Toto se odráží jak ve vybavení jízdních kol, tak i v chování cyklistů a dalších účastníků silničního provozu na silnici. Policie ČR se bude proto mezi jiným zaměřovat i na kontrolu vybavení jízdních kol a chování cyklistů.
por. Ing. Vafek Michael
Dopravní inspektorát
Policie Prostějov
tel.: 974 781 258